В связи с введением в Кыргызстане обязательного 10-месячного курса для водителей категории B, редакция Kaktus.media решила исследовать международный опыт подготовки водителей и выяснить, как длительность обучения влияет на безопасность на дорогах.
Мировая практика
США и Великобритания (экзамены важнее формального обучения): в Соединенных Штатах нет единых федеральных требований к обучению, так как правила устанавливаются отдельно в каждом штате. Обычно взрослые кандидаты могут получить права, просто сдав письменный тест по правилам дорожного движения и практический экзамен, без необходимости проходить автошколу. Временные рамки обучения не фиксированы: некоторые штаты требуют лишь наличие ученической лицензии и определенное количество часов практического вождения с инструктором для новичков, тогда как взрослые водители нередко обходятся без курсов. В Великобритании также отсутствует обязательное обучение, но важно получить необходимые разрешения и успешно сдать экзамены. На практике большинство новичков обучаются у инструкторов, и в среднем для успешной сдачи требуется около 45 часов теории и 20 часов практики, хотя строгих минимальных требований в Британии нет – ключевым является успешная сдача экзаменов.Германия и другие страны Европы (обязательное обучение в автошколе): во многих европейских странах действуют строгие требования к обязательному обучению. В Германии кандидат должен пройти курс в сертифицированной автошколе, включающий 14 теоретических занятий по 90 минут и минимум 12 практических уроков (среди которых пять поездок по загородным дорогам, четыре – по автобану и три – в темное время суток). Обучение обычно занимает от 3 до 5 месяцев до допуска к экзаменам. Аналогичные требования есть во Франции, Испании и других странах ЕС, где без сертификата об окончании автошколы нельзя сдать экзамены. Кроме того, обучение включает курс первой помощи, например, в Дании – 7 часов первой помощи и специальные занятия на скользкой дороге. В Дании минимально требуется 28 часов теории и практических занятий на специальных полигонах перед экзаменом. Таким образом, формальное поэтапное обучение является обязательным во многих европейских странах.
Япония и Южная Корея (строгие многоступенчатые экзамены): в Японии процесс получения прав известен своей сложностью. Минимальный возраст для получения прав – 18 лет, и кандидаты сталкиваются с очень строгим практическим экзаменом: даже небольшая ошибка может привести к провалу. В итоге успешная сдача с первой попытки происходит лишь в 35% случаев. Формально обучение в автошколе не является обязательным, но большинство японских водителей проходят курсы в аккредитованных школах из-за сложности самостоятельной сдачи экзамена. Существуют также специальные автошколы, после окончания которых выпускники освобождаются от государственного практического экзамена (достаточно сдать внутренний экзамен школы и теорию в лицензионном центре). Полный курс обучения обычно занимает 2-3 месяца, хотя также возможно пройти интенсивную программу за короткий срок. Южная Корея также применяет многоступенчатую систему: кандидаты проходят обязательный курс по безопасности дорожного движения, сдают письменный экзамен, выполняют тест на закрытой площадке, а затем, получив временное удостоверение, сдают финальный экзамен в реальных дорожных условиях. Обучение в автошколе в Корее не строго регламентировано по часам, однако без практики пройти все этапы крайне сложно. Таким образом, модели Японии и Кореи требуют поэтапного освоения навыков и многоступенчатой проверки, что делает процесс получения прав более длительным.
Страны СНГ (обязательное обучение): большинство стран постсоветского пространства подразумевает обязательное обучение в автошколах с установленной продолжительностью. Например, в России кандидат должен пройти около 130 часов теории и 56 часов практического вождения. Обычно курс длится 3-4 месяца и заканчивается внутренним экзаменом, после чего ученик допускается к государственным экзаменам. Экзаменационный процесс также делится на этапы: сначала теоретический тест, затем двухэтапная практика (первый этап – упражнения на автодроме, второй – вождение в городских условиях). Похожая схема применяется в Казахстане, Беларуси и других странах СНГ.
Сравнительная таблица: длительность обучения и уровень аварийностиПредставляем сравнительную таблицу по различным странам, в которой отражены принципы обучения, ориентировочные сроки подготовки и статистика ДТП (количество погибших на 100 тысяч жителей в год – показатель, характеризующий уровень аварийности):
| США | Экзамены; формальное обучение не требуется (обязательно для подростков при первой сдаче на права) | В зависимости от штата: активная фаза обучения – от нескольких недель до 2 месяцев, однако период "стажировки" с ограничениями длится около года | 14.2 |
| Великобритания | Экзамены; формальное обучение не требуется (но в среднем начинающий водитель проходит ~45 часов уроков) | 1-2 месяца | 2.6 |
| Германия | Обязательная автошкола (14 занятий по 90 мин теории, минимум 12 практических уроков), после чего предоставляется допуск к экзамену | 3-5 месяцев | 3.3 |
| Япония | Строгий государственный экзамен (поэтапный); формальное обучение не требуется, однако из-за строгой системы люди проходят обучение | 2-3 месяца (интенсив ~2 недели) | 2.1 |
| Южная Корея | Многоступенчатые экзамены; обучение не является обязательным, но без подготовки пройти все экзамены крайне сложно | 2-3 месяца (интенсив ~1 месяц) | 4.9 |
| Россия | Обязательная автошкола (свыше 130 ч теории, 56 ч практики); государственный экзамен состоит из трех этапов | 3-4 месяца | 10.6 |
| Казахстан | Обязательная автошкола (~100+ часов); после сдачи государственного экзамена в несколько этапов | ~3 месяца (стандартный курс) | 12.7 |
Свернуть
Как длительность обучения влияет на безопасность?
Изучая международный опыт, можно заметить, что страны с более жесткой системой подготовки водителей (такие как Германия, Япония и Южная Корея) обычно демонстрируют низкий уровень смертности на дорогах. В то время как в США, где процедура получения прав относительно быстрая и менее регламентирована, наблюдается значительно более высокий уровень ДТП на душу населения (примерно 14 на 100 тыс.). Это может указывать на то, что качественная подготовка водителей способствует повышению безопасности.Тем не менее, связь между длительностью обучения и безопасностью не является однозначной. Великобритания, при отсутствии обязательных часов обучения, показывает один из самых низких уровней аварийности (2.6), что объясняется другими факторами: сложным экзаменом, культурой соблюдения ПДД и эффективным контролем. В то же время в России и других странах СНГ длительное обучение не привело к снижению аварийности – показатели смертности остаются высокими. Это может быть связано с множеством факторов: качеством дорожной инфраструктуры, соблюдением правил, контролем за трезвостью водителей, состоянием автомобилей и т. д.
Исследования эффективности удлиненных программ обучения показывают смешанные результаты. В некоторых странах Европы внедрялись двухфазные системы обучения (например, обязательное дополнительное обучение через несколько месяцев после получения прав в Финляндии и Австрии), однако их влияние на снижение аварийности оказалось неочевидным – этот опыт не предоставил убедительных доказательств, что второй этап обучения существенно повышает безопасность молодых водителей. В некоторых случаях наблюдались даже противоположные эффекты: например, в Норвегии введение в 1980-х расширенного курса (с тренировками на скользкой дороге) привело к росту аварий среди молодых мужчин на 17%, что объясняется избыточной уверенностью после обучения экстремальному вождению. В результате Норвегия отказалась от обязательного второго этапа подготовки.
Таким образом, продолжительность обучения не является единственным фактором, влияющим на снижение аварийности. Важнее качество подготовки, реалистичность экзаменов и комплекс мер: постепенное введение новичков в сложные условия (системы Graduated Driver Licensing), строгий контроль нарушений в первые годы вождения и формирование культуры безопасного поведения. Например, сочетание умеренно длительного обучения (2-3 месяца) с практикой под контролем и пробационным периодом (ограничения для новых водителей) продемонстрировало большую эффективность, чем просто увеличение часов занятий.
