По данным агентства «Автостат», ввоз новых легковых автомобилей в Россию из Кыргызстана занял лидирующую позицию среди стран ЕАЭС в 2025 году, составив 53,6 тысячи единиц. Беларусь оказалась на втором месте с 17,1 тысячи машин, в то время как Казахстан занял третье место с 11 тысячами автомобилей. Армения же поставила всего 344 новых легковушки за тот же период.
Согласно новому проекту, для автомобилей из стран ЕАЭС будет использоваться единая формула, схожая с той, которая уже применяется для прямого ввоза частными лицами. Ранее, оформляя автомобили через таможенный приходной ордер (ТПО) или указывая заниженную стоимость, удавалось существенно сократить затраты на пошлины. Теперь же разница между российскими ставками пошлин, НДС и акцизов будет компенсирована через увеличенный утильсбор. При этом косвенные налоги, уплаченные в стране производства, не будут учитываться при расчете.
Министерство подчеркивает, что изменения не увеличивают базовые коэффициенты сбора, а лишь закрывают лазейки и выравнивают условия для всех участников рынка.
Эксперты предполагают, что это приведет к росту цен. Марат Сахапов, директор CarPoint, отметил, что возможность обхода через ТПО практически устранена, и теперь даже при ввозе на физическое лицо будет применяться коммерческий утильсбор с учетом налоговой разницы. Особенно это затронет автомобили, которые ранее массово ввозились через Кыргызстан по грузовым декларациям с последующей перепродажей на российском рынке.
Вячеслав Жигалов, президент Союза автомобильных дилеров, уверен, что новая реформа устранит демпинг со стороны недобросовестных импортеров и сделает рынок более честным, однако для конечных потребителей это приведет к увеличению цен. Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, привел пример: для базовой китайской модели утильсбор уже составляет 900 тысяч рублей, не считая растаможки, и после вступления поправок в силу многие нишевые бренды могут оказаться экономически невыгодными для ввоза.
Юрист Лев Воропаев напоминает, что основная цель инициативы заключается в защите внутреннего рынка и поддержке отечественных производителей. Тем не менее, эксперты предостерегают, что сокращение серого импорта может привести к снижению предложения и дальнейшему росту цен не только на импортные, но и на российские автомобили из-за уменьшения конкурентоспособности.
Согласно данным Минпромторга, в 2025 году через ЕАЭС в Россию поступили автомобили от более чем 90 тысяч физических лиц и около 500 юридических лиц — именно этот канал окажется под строгим контролем. Проект пока не принят окончательно, но вероятность его реализации с 1 апреля велика: министерство активно закрывает оставшиеся возможности для параллельного импорта. Для автолюбителей, планирующих покупку в ближайшие месяцы, это является сигналом поторопиться с оформлением через текущие схемы или готовиться к значительному удорожанию.
