В Казахстане наблюдается продолжающийся рост объемов автомобильных грузовых перевозок, однако участники данного сектора отмечают наличие серьезных системных проблем, которые препятствуют развитию отрасли и не позволяют в полной мере использовать транзитный потенциал страны, как сообщает inbusiness.kz.
Рост объемов, но не оптимизма
Несмотря на стабильный спрос на услуги казахстанских перевозчиков, условия работы в этой сфере становятся все более сложными. Основные факторы, влияющие на ситуацию, включают инициативы Министерства транспорта, нарастающую конкуренцию со стороны белорусских компаний и нерешенные вопросы с перецепками.
Хотя Казахстан стремится развивать международную торговлю, логистические процессы пока далеки от идеала. В то же время, развитие товаропроводящей сети считается важной государственной задачей.
В декабре прошлого года на совещании, посвященном развитию региональных грузовых авиахабов, президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев подчеркнул, что значительная часть грузоперевозок в стране осуществляется с помощью железнодорожного и автомобильного транспорта.
Данные статистики подтверждают рост: с января по декабрь 2025 года объем перевозок увеличился на 2,8%, а грузооборот — на 32,8% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.
Эксперты связывают данную динамику с высокими урожаями: перерабатывающие предприятия активно закупают сырье у фермеров, что, в свою очередь, увеличивает внутренние перевозки. Однако, по словам Омари Харбедия, руководителя одной из транспортных компаний Казахстана, сезонный рост не решает коренных проблем в отрасли. Ситуация на международных маршрутах остается непростой.
Проблемы на границе
Одна из главных проблем заключается в затяжных простоях на казахстанско-российской границе. Задержки касаются как нагруженных, так и пустых автомобилей.
«Чтобы доехать до Омска нужно всего 3 часа. Но наши водители вынуждены ждать по 12-15 часов. Как это можно назвать?», — задает риторический вопрос Омари Харбедия.
По его словам, многие водители задумываются о смене профессии. Простои и очереди негативно сказываются на экономике перевозок: компании не могут точно планировать сроки доставки и рискуют срывать контракты.
Система навигационных пломб создает дополнительную нагрузку. С одной стороны, она усиливает контроль за перевозками, но с другой — увеличивает затраты.
На один рейс перевозчики вынуждены закладывать более 100 тыс. тенге: более 41 тыс. — за начало отслеживания груза, 28,4 тыс. — тариф за перемещение по территории ЕАЭС, и еще 37,8 тыс. — за завершение процедуры. Эти суммы не включают НДС.
Однако главная проблема заключается не только в финансовых затратах, но и в потере времени.
«Это время. Для установки пломбы необходимо, чтобы приехал отдельный сотрудник, а для снятия — тоже. На это уходит минимум полдня», — подчеркивает Омари Харбедия.
Необходимы переговоры
Представители сектора акцентируют внимание на том, что речь идет не о льготах, а о создании адекватных условий для работы.
«Когда был создан Таможенный союз, мы ожидали, что базой станет либерализация экономики. Мы думали, что будет легко передвигаться и перевозить товары, и не придется долго ждать на границе. Идея была хорошей с экономической точки зрения, но сейчас мы видим результат», — отмечает один из представителей отрасли.
Участники рынка уверены, что решить проблему можно только на уровне межгосударственных соглашений.
При оптимистичном сценарии Казахстан мог бы в полной мере использовать свой транзитный потенциал. Географически страна является мостом между Азией и Европой, однако в полной мере воспользоваться этим преимуществом пока не удается.
В частности, европейские порты в Прибалтике и Финляндии могли бы принимать грузы из Казахстана, однако на практике перевозчикам приходится преодолевать множество барьеров внутри ЕАЭС, что делает такие маршруты экономически нецелесообразными.
Запись Фуры застряли на границе: перевозчики Казахстана теряют деньги впервые появилась на K-News.
